R&M BD-1 STANDARD 2012年モデル |
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| キャンディブルー | パールブラック |
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| スコッチブライト | グラファイト |
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| 折りたたみイメージ |
■ ヘッドマークプリントのヘッドマークから立体的なヘッドマークに変わり、高級感が増しました。
■ セーフティーレバーハンドルステムの折りたたみヒンジ部分にある丸いボタンをプッシュする事でレバーの開閉ができ、 走行中不用意にレバーが開いてしまう事を防ぎます。
■ 軽量シートピラーサドルのレールを固定するクランプ部分をスリムにする事で従来のシートピラーよりも軽量になっています。
■ アルミ製リアディレーラーハンガー従来のBD-1は折りたたみ時にリアディレーラーをフロントホイールが少し内側に押してしまう構造でしたが、 現行モデルはリアディレーラーに無理が掛からない構造になりましたから、アルミのディレーラーハンガーにする事ができ、軽量化されました。
■ チェーン落ち止めピン折りたたみや組立ての時にチェーンがチェーンリングがから外れてしまう事を防ぎます。
■ チタンカラーリンクボルトシルバーのリンクボルトからチタンカラーのリンクボルトに変更され、高級感が増しましたね。
■ BD-1 STANDARDのタイヤ同じ太さのタイヤの中では走りが軽く、減り難いので人気のMAXXIS BD-1タイヤ。 過去の多くのBD-1に採用されてきたロングセラー商品です。 2012年モデルではBD-1 STANDARDとBD-1 COMFORTに標準装着されています。
■ BD-1 STANDARDのクランク2011年モデルまでBD-1 SPEED以外は樹脂製のチェーンリングガードでしたが、 2012年モデルでは150gのSUGINOアルミ製チェーンリングガードにアップグレードされました。 クランク自体も従来品よりもスリム化され、軽量になっています。
■ BD-1 COMFORT と BD-1 SATANDARD と BD-1 SPEED の乗車ポジションの違いBD-1 COMFORTはハンドルステムの角度が10度、BD-1 STANDARDはハンドルステムの角度が17度、BD-1 SPEEDはハンドルステムの角度が25度、となります。
時々、｢ CYCLE SERVICE OHYAMA ｣ではどんな整備をして納車してくれるの？と言うお問い合わせを頂きますが、
自転車は、メーカー、車種、グレードによって必要な整備は違いますし、ロッドによって若干仕様が異なったり、
工場での組み立て精度も違いますから、今までの経験を踏まえて、｢このままでは問題が出るよなぁ〜｣とか、
｢この金額を出してこれはイヤだなぁ〜｣と私が感じる部分を、それぞれの自転車に合わせて整備しているとしか事前にはお答え出来ませんが、
BD-1の場合はざっくりこんな事をしています。
■ アライメント
フレームエンドの平行度が大きく狂っていると、ハブ軸が変形してしまったり、変速不良を起したりしますから問題が無いかを確認します。
■ ホイールの振れ取り(縦横)
ホイールが大きく縦に振れていると、車輪が１回転に一度飛び跳ねる形となり、乗り心地が悪くなってしまいますし、 横に触れていると、振れる度にブレーキシューとリムが擦れてしまい、 走りが重たくなるだけではなく、ブレーキパッドの減りも早く、スポークの負担も大きくなります。
■ ホイールのセンター出し
ホイールのセンターが出ていないと、ハンドルを右に切った時と左に切った時の挙動が変ってしまいます。 当然、左右の振れを取りながら、ホイールのセンターも出します。
■ リムテープ交換
ナイロン製の薄いリムテープが付いていると、高圧を入れた時にリムテープが破れてパンクしてしまいます。 後々走りの軽さを求めて、空気圧を高めにしたり、高圧の極細タイヤを付ける事も考えられますから ナイロン製の薄いリムテープが付いている場合、高圧対応リムテープへ交換したりします。
■ チューブの取り付け
多くの自転車ブランドが一旦チューブに空気を入てからタイヤの中に挿入すると言う事はしていないようです。 （空気を入れる手間が増えてしまいます） チューブがタイヤとリムの間に噛み込んだままでは、走行中、空気が熱膨張した時に破裂してしまいます。
■ クイックレリーズのグリス塗布
頻繁にクイックレリーズのシャフトを抜く上級者は問題ありませんが、 シャフトが錆びてレバー反対側のナットを外す事が出来なくなったり、抜けなくなってしまわないように クイックレリーズのシャフトにはグリスを塗布してから挿入します。
■ ヘッドのグリスアップ
BD-1のヘッド上側は真上にハンドルステムのヒンジがありますからそうでもありませんが、 雨の日や雨上がりなどの走行でヘッドの下側は水が入り易く、 内部のベアリングが錆び、ハンドルの動きがゴリゴリになってしまうと言う事を出来るだけ避ける為に ヘッドパーツにはグリスをたっぷり入れます。
■ ブレーキインナー交換
BD-1の標準ブレーキインナーはステンレス製です。 通常、この価格帯のスポーツ車は鉄製が多いですから褒めてあげて良いのですが、 フルアウターのブレーキはケーブル内への注油が大変で、 前側はフォーク内部を取り回す為、ケーブルへの負荷が多く、動きが渋いですから ステンレスを研磨後、樹脂コーティングを施した滑りの良いPTFEブレーキインナーへ交換しています。
■ アライメントフレームエンドの平行度が大きく狂っていると、ハブ軸が変形してしまったり、変速不良を起したりしますから問題が無いかを確認します。
■ ホイールの振れ取り(縦横)ホイールが大きく縦に振れていると、車輪が１回転に一度飛び跳ねる形となり、乗り心地が悪くなってしまいますし、 横に触れていると、振れる度にブレーキシューとリムが擦れてしまい、 走りが重たくなるだけではなく、ブレーキパッドの減りも早く、スポークの負担も大きくなります。
■ ホイールのセンター出しホイールのセンターが出ていないと、ハンドルを右に切った時と左に切った時の挙動が変ってしまいます。 当然、左右の振れを取りながら、ホイールのセンターも出します。
■ リムテープ交換ナイロン製の薄いリムテープが付いていると、高圧を入れた時にリムテープが破れてパンクしてしまいます。 後々走りの軽さを求めて、空気圧を高めにしたり、高圧の極細タイヤを付ける事も考えられますから ナイロン製の薄いリムテープが付いている場合、高圧対応リムテープへ交換したりします。
■ チューブの取り付け多くの自転車ブランドが一旦チューブに空気を入てからタイヤの中に挿入すると言う事はしていないようです。 （空気を入れる手間が増えてしまいます） チューブがタイヤとリムの間に噛み込んだままでは、走行中、空気が熱膨張した時に破裂してしまいます。
■ クイックレリーズのグリス塗布頻繁にクイックレリーズのシャフトを抜く上級者は問題ありませんが、 シャフトが錆びてレバー反対側のナットを外す事が出来なくなったり、抜けなくなってしまわないように クイックレリーズのシャフトにはグリスを塗布してから挿入します。
■ ヘッドのグリスアップBD-1のヘッド上側は真上にハンドルステムのヒンジがありますからそうでもありませんが、 雨の日や雨上がりなどの走行でヘッドの下側は水が入り易く、 内部のベアリングが錆び、ハンドルの動きがゴリゴリになってしまうと言う事を出来るだけ避ける為に ヘッドパーツにはグリスをたっぷり入れます。
■ ブレーキインナー交換BD-1の標準ブレーキインナーはステンレス製です。 通常、この価格帯のスポーツ車は鉄製が多いですから褒めてあげて良いのですが、 フルアウターのブレーキはケーブル内への注油が大変で、 前側はフォーク内部を取り回す為、ケーブルへの負荷が多く、動きが渋いですから ステンレスを研磨後、樹脂コーティングを施した滑りの良いPTFEブレーキインナーへ交換しています。
